Achat Voilier d’ Occasion – Comment Bien Acheter son Voilier d’ Occasion

Achat Voilier d’ Occasion – Comment Bien Acheter son Voilier d’ Occasion


Moi ce qui m’ attire dans un bateau lorsque je me promène dans un port , c’ est le gréement parce que je pars du principe que lorsqu’ un bateau à un gréement élégant Automatiquement en général la coque est bien donc je pars de la tête de mât je descends tranquillement ça me permet de visualiser le gréement courant l’ état des voiles et si le bateau est entretenu ou pas et après je descends au niveau de la coque Bon ce bateau c’ est DELHER DELHER34 il a un joli gréement je vois qu’ il a un enrouleur il a une housse d’ enrouleur de foc il a un tau de grand voile ( grande voile grand-voile ) type lazy bag donc c’ est un bateau à priori qui semble bien entretenu la coque est jolie le pont est un peu bon c’ est la maladie de ces bateaux là c’ est normal le bateau en général a un bon aspect le bateau disons extérieurement présente pas mal donc je monte sur le bateau premier réflexe ça va le chandelier est correct il ne bouge pas pas de faïençage ( faiencage ) au niveau des passage des embases de chandelier dans la lisse de pont c’ est important petit coup d’ oeil sur les cadenes , les cadenes pas de faiencage également je continue machinalement mon contrôle de bon tenue des chandeliers c’ est un gage très important au niveau de la sécurité je regarde le réflexe est ce que les fixations de balcon sont bonnes je jette un oeil en même temps sur la cadene plein pont le balcon n’ a pas d’ impact à priori l’ enrouleur c’ est un enrouleur de qualité je continue chandeliers les altus glass des panneaux de pont ils ne sont pas faiencés donc soit ils sont récents ou soit c’ est un bateau qui passe une partie de l’ année une partie à terre et l’ autre une partie à flot toujours les chandeliers taquet un taquet de garde c’ est important pas de faiencage non plus chariot d’ écoute de génois bien aussi Winch youmare testé bon bien un petit graissage sera nécessaire mais c’ est pas bien méchant balcon arrière bien rien à dire cadene de pataras bien aussi l’ intérêt de se positionner ici on a une vue d’ ensemble du bateau la barre pas de jeu dans la barre donc c’ est bien et la qualité du teck de cockpit est bien rien à dire il est bien on se trouve manifestement en face d’ un bateau qui est entretenu qui a été entretenu ou par son professionnel ou pas un chantier voilà Maintenant que j’ ai eu un visuel du pont bon le pont me plaît bien j’ ai vu la coque la coque nécessitera un nettoyage et un petit polish çà lui fera pas de mal maintenant je demanderais à ce que le bateau soit sorti de l’ eau pour contrôler l’ état de la carène voir également l’ état des passes coque des vannes et voir également la ferrure bon le safran c’ est un safran suspendu donc il n’ y a pas de problème de ferrure voir l’ état du lay et surtout contrôler l’ humidité de la coque et la qualité de la coque voir s’ il n’ y a pas de problème éventuellement d’ osmose voir si le bateau est à une certaine hydrose ce qui est normal parce que tout bateau restant à flot à une certaine humidité voilà je demanderais à un chantier au chantier traitant en général du bateau bon si le bateau est mis à terre tout les ans pendant 4 à 5 mois à priori il aura pas d’ humidité si c’ est un bateau qui reste à flot pendant une dizaine d’ années c’ est normal qu’ il y est une certaine humidité au niveau de la coque je m’ adresserais également à un gréeur pour envoyer quelqu’ un en tête de mât pour contrôler la tête de mât en particulier la ferrure d’ étai et le sertissage de l’ étai point fragile des étais enrouleurs sachant qu’ un gréement à un bateau d’une vingtaine d’ années il est fortement conseillée de remplacer le gréement dormant ou de la faire tester Voilà Là c’ est la sécurité du bateau Je descends Bon comment est le bateau Ah pas mal Il est sympa il a un petit côté un petit peu vieillot au niveau des vernis on sent on voit que les vernis sont un petit peu patinés Bon je regarde le carré le carré ouais carré classique pour un DELHER 34 Ici j’ ai un double évier bon je m’ aperçois que le formica que le formica disons à servit il y a des petits endroits ça éventuellement ça peut se refaire ensuite le contre moule de gel coat semble bien non il est bien il a une bonne brillance Maintenant il faut regarder impérativement les planchers , les fonds visuel boulon de té bien je continue ici également je regarde les boulons de té bien regarder si le gel coat des fonds est d’ origine Ca nous donne une indication de savoir si le bateau a eu éventuellement à eu des , à talonné a eu des avaries si le bateau a été déquillé si le bateau a été réparé là à priori le gel coat est encore un petit peu terne non il est d’ origine donc ça prouve que ce bateau à première vue n’ a pas eu d’ avarie de coque du moins ce qui n’ est pas très gênant parce que un bateau peu avoir des avaries de coque s’ il est bien réparé par un chantier ce n’est pas un problème du tout Les fonds sont secs et propres ça c’ est important et n’ ont jamais été restaurés L’ emplacement des passes coque de lock et sondeur sont biens rien à dire ensuite ici je regarde pareille j’ ai toujours un accès aux fonds très important Les raidisseurs sont là non non on sent que c’ est un bateau qui a dû avoir une vie paisible Pendant que je suis dans le carré je jette aussi un oeil à la cloison la cloison avant bon la cloison avant y a pas de jour indiquant que le bateau ait pu travaillé d’ une quelconque façon c’ est important de voir si là y a pas de soucis non non c’ est bien les équipaits accès aux cadenes très important voilà voilà les cadenes c’ est propre y a pas de traces d’ eau y a pas de trace de rouille voilà ça c’ est un point positif Alors ensuite le point très important que je continue après les fonds c’ est l’ état des vannes L’ état des vannes ici j’ ai une vanne d’ évacuation qui est là alors première chose à faire Voir si la vanne fonctionne la vanne fonctionne bien elle ferme bien et le raccord est récent donc c’ est un bateau ça confirme bien que le bateau est entretenu le raccord est récent Les toilettes toujours contrôle des vannes les vannes marchent bien vannes et passe coques bon là les passes-coque à priori ils sont bons la durée de vie d’ un passe coque c’ est une dizaine d’ année en général on conseille fortement 1à 12 ans de changer les passe-coques et de les remplacer les vannes ça coute pas très cher et c’ est une double sécurité donc pour moi au niveau intérieur les vernis sont corrects les bateau a son âge on sent que c’ est un bateau qui a un peu patiné la sellerie par contre est très propre ça c’ est très important la sellerie est très très propre et sèche ça c’ est un point très positif le moteur c’ est un moteur 18 chevaux ch très important là que le moteur est nickel lorsqu’ on voit un bateau comme ça on dit que le bateau est entretenu voilà on va le regarder comme ça Voilà l’ intérêt d’ avoir une petite lampe ça permet de bien regarder si un point bon le moteur est propre le moteur c’ est sa peinture d’ origine les courroies sont récentes manifestement ici il y a une poulie qui a été remplacée la vanne d’ eau moteur est là elle marche bien vanne quart de tour voilà pas de problème non rien à dire je demanderais au vendeur quel est son nombre d’ heure de marche table à carte table à carte bon bin bien Ah si voilà il a exactement ce bateau 1600 heures de marche ça c’ est une chose donc il a une jauge il a un ampèremètre et un voltmètre il a un tableau classique avec des disjoncteurs et des fusibles il a également un tableau qui a été rapporté pour ce qui a été pilote GPS et VHF il a un petit GPS un MLR et il a une petite VHF et ici il a un radar radar FURINO ce qui est bien donc c’ est un bateau qui est bien équipé qui a un équipement très complet en navigation hauturière petit rangement pour les cartes pas de problème La sellerie est propre moi je suis très agréablement surpris de voir la qualité de la sellerie en général Alors cabine arrière dite cabine du propriétaire ouais rien à dire ben le bateau est sec ça semble très correct Je fais un contrôle il faut toujours faire un contrôle du presse étoupe le presse étoupe c’ est un joint tournant de type ERSTEIN ce genre de joint est parfait ça évite d’ avoir un presse étoupe à tresse et en général c’ est étanche à 100% simplement il faut les changer tous les 7 ans donc je demanderais au vendeur à quel moment ce presse étoupe à été remplacé Le pot d’ échappement en inox est de qualité donc là aussi y a pas de problème ici y a un placard à ciré bon c’ est intéressant en regardant on a un visuel sur la coque la liaison coque pont est bien sèche y a un chauffage et ici j’ ai la robinet d’ arrêt du gaz qui ce trouve ici c’est important parce que en double sécurité ça me permet d’ isoler le circuit de gaz du bateau voilà bon pareil je regarde non le bateau est sec non non ce bateau est bien j’ aurais voulu voir où se trouvait les batteries Voilà donc les batteries ce sont des batteries étanches Bien on voit à leur aspect qu’elles sont récentes elles sont dans un logement prévu à cet effet et avec une ventilation en façade donc rien à dire et elles ont également sanglées très important de voir des batteries sanglées

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